4.5 Auswirkungen
Nach der Umsetzung eines Superblocks hat sich gezeigt, dass die Stickstoffdioxidbelastung (NO₂) um 33% zurückging, die Feinstaubbelastung (PM10) von 4%. Die Lärmbelastung nahm um 6 db ab. Bei den Verkehrszählungen zeigte sich ein Rückgang der Fahrzeuge an den meisten Zählstellen. Zugenommen hat hingegen der Fahrradverkehr, in etwa um ein Drittel und um 28% mehr Fußgänger sind unterwegs. (Frey. H. & al., 2020: 26)
Prognostiziert wurde, dass sich bei einer Einführung aller 503 geplanten Superblocks fast 230.000 Auto- bzw. Motorradfahrten pro Tag einsparen ließen und diese Personen auf öffentliche Verkehrsmittel oder das Rad umsteigen oder zu Fuß gehen würden (siehe Mueller, N. & al. 2020).
Dementsprechend wurde geschätzt, dass die durchschnittlichen jährlichen NO₂-Werte von 47,2 μg/m³ zu Beginn auf 35,7 μg/m³ gesenkt werden könnten, das wäre ein Minus von 24,3%. Geschätzt wurde außerdem, dass die Maßnahmen 667 frühzeitige Todesfälle verhindern könnten, vor allem aufgrund der Senkung der NO₂-Werte (siehe Mueller, N. & al. 2020).
Eine Aufwertung eines Quartiers oder Viertels bedeutet immer auch eine Steigerung der Wohnqualität, was in vielen Städten (abhängig unter anderem vom jeweils geltenden Mietrecht) auch zu steigenden Mieten und damit zu Gentrifizierung und sozialer Segregation. Die Transformation des öffentlichen Raums hin zu einem offenen Aufenthaltsraum, im Idealfall ohne Exklusion, führt erfahrungsgemäß auch zu mehr sozialer Interaktion und mitunter auch zu einem robusten Gemeinschaftsgefühl.
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